高温暴晒，会导致汽车轮胎爆胎；雨天出行，车辆很容易发生侧滑；团雾降雪，更是高速公路“最致命的杀手”……据有关资料统计，近年来，我国公安交通管理部门受理的道路交通事故案件中，因雨、雪、大雾、大风等高影响天气导致的交通事故每年都接近30%。

　　公路交通运输属于对气象高度敏感的行业，及时规避风险，研发相应的预警监测系统尤为重要。2013年初，基于数字地球开发的“全国公路交通气象灾害监测预警服务系统”（以下简称交通三维监测系统）开始上线试运行。系统运行两年以来，提供了大量有效的交通沿线气象观测数据，使交通气象服务人员获取直观的、快捷的交通气象监测服务信息，并提前作出相应对策，从而最大限度的减少公路交通事故，受到了各界的广泛好评。

　　交通建设促进传统气象服务转型

　　准确的交通气象服务有两个方面最为重要，一是数据，二是集成系统。中国气象局公共气象服务中心交通气象服务领班杨静告诉记者，像美国、欧洲等发达国家，早在上世纪九十年代就建立了比较先进的道路气象信息系统，“美国弗吉尼亚州于1997年，在整个州建立了40个道路气象监测站，爱荷华州到1999年，整个州建立了50个道路气象监测站，2001年美国佛罗里达州开始发展道路气象信息系统。”

　　我国交通气象信息系统的研究起步较晚，但近几年发展速度较快，这一方面得益于气象观测技术的进步，另一方面得益于我国公路交通建设的快速发展。20世纪末，江苏、安徽、上海等省份率先在高速公路沿线建成带有能见度传感器的监测站。从2004年开始，北京、天津、辽宁、河北、陕西、山西等省份也陆续开始安装公路沿线气象观测站，近几年，我国公路交通气象观测站的布设进入了高速发展阶段。截至2014年底，仅全国气象部门建成的公路沿线交通气象观测站已达到一千余套。

　　从1988年沪嘉高速公路的建成通车实现中国大陆高速公路零的突破，到2013年底，高速公路通车总里程达到10.4万公里，超过美国跃居世界第一，仅仅用了不到30年的时间。“日趋成熟的计算机软件技术，将全国交通观测站网的数据以一种更直观、更立体、信息更集成的方式展示，因此，传统的交通气象服务已不能满足用户多层次的需求。”杨静说。

　　基于3D-GIS的监测预警服务平台

　　“手指拖动鼠标，就能查看全国主要道路的路面情况；滑动滚轮，可以放大缩小、出现立体高程地理信息地图；下拉系统菜单，能随时查询包括能见度、小时降水量在内的28种气象/路面要素值”杨静向记者演示了这套三维交通预警系统的具体操作。

　　她介绍，监测系统主要数据来自地面交通气象站的观测资料，并基于3D-GIS构建了国家级交通气象监测预警信息实时显示平台，可实现全国主要高速公路、国道、省道等道路沿线的气象/路面要素信息的显示查询，目前，主要实现了监测显示查询、预警指标、监测报警等三大功能。

　　交通气象数据实时显示查询功能，包括多要素查询和单要素查询两种，以图、表等方式对交通气象监测站的数据信息进行实时监控。可以对同一时间、不同要素进行显示，也可以对不同时间、同一要素进行显示，数据自动更新，无须人工干预。

　　预警及报警功能，则是系统依据公路网气象条件分级方法，确定出等级划分和指标阈值。服务人员通过该功能可以结合监测信息和预报信息，参考关键气象条件指标进行恶劣天气预警。同时，设置不同等级的报警阈值，就能实现不同颜色显示的自动报警功能，及时提醒值班人员注意。

　　未来可应用于多个领域

　　应用这套系统，气象部门在道路气象灾害的监测预警上取得了很大的进步，效果良好，也得到了社会媒体的广泛关注。

　　“最典型的就是2013年夏季的路面高温监测预警服务”杨静告诉记者，2013年夏天，我国南方地区遭遇了1951年以来最强高温天气，江淮、江南等地因高温天气引起的交通事故频发。“例如江苏省2013年7月间的汽车爆胎事故比平常月份增加了近三成，杭州市境内高速公路仅7月份发生爆胎事故就多达978起。”

　　服务人员运用监测预警系统，提取出江苏省境内高速公路沿线路面温度的整点资料，按照路面温度分级指标，形成《高速公路沿线路面温度实况》产品，及时报送给各媒体网站，产品第一时间被人民网、新华网、央视网等各大主流媒体关注和转载，对公众的道路出行和交通安全提供了很好的指示作用。

　　谈到未来的应用发展时，杨静表示，这套交通监测预警系统可以运用到包括导航、物流领域在内的多个领域，前景十分光明。从2005年以来，气象部门和交通部门一直在交通气象监测预报领域开展密切合作，并已经形成了常态化，“今后，这种合作还将进一步深化。”杨静说。