全国公路交通气象灾害监测预警三维服务系统成效显著

　　高温暴晒，会导致汽车轮胎爆胎；雨天出行，车辆很容易发生侧滑；团雾降雪，更是高速公路“最致命的杀手”……据有关资料统计，近年来，我国公安交通管理部门受理的道路交通事故案件中，因雨、雪、大雾、大风等高影响天气导致的交通事故每年都接近30%。

　　公路交通运输属于对气象高度敏感的行业，及时规避风险，研发相应的预警监测系统尤为重要。2013年初，基于数字地球开发的“全国公路交通气象灾害监测预警服务系统”（以下简称交通三维监测系统）开始上线试运行。系统运行两年以来，提供了大量有效的交通沿线气象观测数据，使交通气象服务人员获取直观的、快捷的交通气象监测服务信息，并提前作出相应对策，从而最大限度的减少公路交通事故，受到了各界的广泛好评。

　交通建设促进传统气象服务转型

　　准确的交通气象服务有两个方面最为重要，一是数据，二是集成系统。中国气象局公共气象服务中心交通气象服务领班杨静告诉记者，像美国、欧洲等发达国家，早在上世纪九十年代就建立了比较先进的道路气象信息系统，“美国弗吉尼亚州于1997年，在整个州建立了40个道路气象监测站，爱荷华州到1999年，整个州建立了50个道路气象监测站，2001年美国佛罗里达州开始发展道路气象信息系统。”

　　我国交通气象信息系统的研究起步较晚，但近几年发展速度较快，这一方面得益于气象观测技术的进步，另一方面得益于我国公路交通建设的快速发展。20世纪末，江苏、安徽、上海等省份率先在高速公路沿线建成带有能见度传感器的监测站。从2004年开始，北京、天津、辽宁、河北、陕西、山西等省份也陆续开始安装公路沿线气象观测站，近几年，我国公路交通气象观测站的布设进入了高速发展阶段。截至2014年底，仅全国气象部门建成的公路沿线交通气象观测站已达到一千余套。

　　从1988年沪嘉高速公路的建成通车实现中国大陆高速公路零的突破，到2013年底，高速公路通车总里程达到10.4万公里，超过美国跃居世界第一，仅仅用了不到30年的时间。“日趋成熟的计算机软件技术，将全国交通观测站网的数据以一种更直观、更立体、信息更集成的方式展示，因此，传统的交通气象服务已不能满足用户多层次的需求。”杨静说。